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2020-06-04 12:57 來源︰新華網 責任編(bian)輯︰楊濤(tao)
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摘要︰歐(ou)陽明高(gao)指出,基于可再生能源,動力蓄電池和氫能成為(wei)儲能的優先選擇,純電動汽車(che)、燃料(liao)電池汽車(che)成為(wei)智能低碳能源系統che)幕? zhong)端,新能源汽車(che)的優勢才會凸顯。

新華網北ben)月2日電(付雨晴)近日,中國電動汽車(che)百人(ren)會論壇(2020)媒體溝通會在北ben)┬倏  泄綞 che)百人(ren)會副理事長、中科院院士歐(ou)陽明高(gao)做(zuo)了題(ti)為(wei)“新能源汽車(che)技術熱(re)點問題(ti)和趨勢預測(ce)”的報告。

歐(ou)陽明高(gao)認為(wei),2019年新能源汽車(che)產業呈現出四(si)大特征︰第一(yi),國內新能源汽車(che)產業遭遇補(bu)貼退坡陣痛(tong),全球汽車(che)產業形成了向(xiang)新能源汽車(che)di) xing)的大趨勢。第二,新能源汽車(che)動力系統che)募際跫壑翟嚼叢絞艿街厥shi)。第三,由電動汽車(che)核心技術經濟性(xing)決定的市(shi)場(chang)前景已經非常明朗sheng)5謁si)mo) 履茉雌che)推動新能源革(ge)命(ming)的戰略意義開始被認識,但還沒(mei)有受到足夠重視(shi)。

新能源汽車(che)市(shi)場(chang)整體向(xiang)好,全球轉型(xing)是大勢

歐(ou)陽明高(gao)指出,如(ru)果僅僅從(cong)交通工具角度qu)   茉唇嵌瓤矗 履茉雌che)的價值就會被大大低估,還應該注(zhu)意到其(qi)推動新能源革(ge)命(ming)的角度qu)/p>

國內看,補(bu)貼政策退坡,新能源汽車(che)銷量不及預期,但是qiang)噬shang)看德國、法國、美(mei)國剛剛都發布了新能源汽車(che)繼續(xu)補(bu)貼的政策。從(cong)中國公司看,比亞迪和寧德時(shi)代為(wei)代表的中國公司加快技術創新力度,尤其(qi)在電池技術方面,相繼推出刀片電池技術和C2P技術,並且(qie)yi)yi)步擴大了配套公司的速度和規模(mo)。從(cong)新興si) 究矗 廝si)拉市(shi)值突破700億(yi)美(mei)元,超過奔馳、寶馬成為(wei)僅次于大眾、豐(feng)田第三大市(shi)值高(gao)的公司,其(qi)中xing)諫shang)海的mou) 豆?? 桑 唇 蠊婺mo)量產,全球轉型(xing)是大勢。

在歐(ou)陽明高(gao)看來,雖(sui)然(ran)近期新能源車(che)市(shi)出現了下滑趨勢,但整體還是朝著好的方jiao)蚍 埂Uzhen)對(dui)近期熱(re)度持續(xu)升(sheng)高(gao)的PHEV,歐(ou)陽明高(gao)預測(ce),今後五年PHEV要上(shang)漲,但是中間(jian)會有一(yi)個大概5年左右(you)的高(gao)峰,估計繁榮期大概10年左右(you),而(er)在2035年之後,純電動將成為(wei)汽車(che)市(shi)場(chang)主體。

純電動技術逐漸成熟,未來可期

針(zhen)對(dui)純電動汽車(che),歐(ou)陽明高(gao)提到了應對(dui)里程焦慮、成本(ben)焦慮、充電焦慮、壽命(ming)焦慮、回收(shou)焦慮、安全焦慮的一(yi)些(xie)進展情(qing)況。2019年,寧德時(shi)代和比亞迪同時(shi)在電池包問題(ti)上(shang)取(qu)得重大突破,以(yi)前是單體電池、電池模(mo)塊、電池PACK三個層(ceng)次,現在基本(ben)上(shang)去掉中間(jian)模(mo)塊,直接單體到PACK。這(zhe)一(yi)突破使得電池系統che)鬧嗇芰棵芏忍嶸sheng)10%—15%,體積能量密度提升(sheng)15—20%,零部件減少(shao)了40%。

此(ci)外,比亞迪電動大客車(che)現在已經提出10年100萬公里的質shi)# 衷諛率shi)代還做(zuo)了新的一(yi)種自加熱(re)技術,靠電機里的電纜、電容(rong)、電路,來進行(xing)高(gao)頻振蕩,可以(yi)到加熱(re)2度/分鐘,低溫條件對(dui)性(xing)能的影響問題(ti)也有了很大進步jian)/p>

快充方面,目前常規的電壓平台,可以(yi)做(zuo)到半(ban)小(xiao)時(shi)至45分鐘充至80%,超級快充可以(yi)做(zuo)到15分鐘充至80%,不過需(xu)要增(zeng)加you)歡 某(mou)殺ben)。當然(ran),技術升(sheng)級的同時(shi),安全理念也在升(sheng)級。當下新能源領域關注(zhu)的已經不僅僅是單體的安全,而(er)是包括電池系統chang) che)、充電樁(zhuang)在內整個系統che)陌踩 /p>

燃料(liao)電池優勢與挑戰並存(cun),出路在創新

歐(ou)陽明高(gao)還介(jie)紹(shao)了2019年燃料(liao)電池的發展情(qing)況。他(ta)指出,氫能的合理性(xing)取(qu)決于它可作為(wei)再生能源轉型(xing)中的大規模(mo)能量儲存(cun),另外,氫能是多元化利用需(xu)求,不僅僅是車(che)用,將來可用于工業原(yuan)料(liao)、農業化肥(fei),甚至醫(yi)學(xue)、煉(lian)鋼、取(qu)暖(nuan)等領域。

在可再生能源話語體系下,氫能具有極大優勢。一(yi)是更低的儲能成本(ben);二是跟儲電具有互補(bu)性(xing);三是作為(wei)商品fei)糶xing)更好,特別是對(dui)外出口(kou),賣(mai)氫比賣(mai)電更具可shang)行(xing)xing)。歐(ou)陽明高(gao)指出,基于可再生能源,動力蓄電池和氫能成為(wei)儲能的優先選擇,純電動汽車(che)、燃料(liao)電池汽車(che)成為(wei)智能低碳能源系統che)幕? zhong)端,新能源汽車(che)的優勢才會凸顯。

據了解,中國燃油電池商用車(che)4000輛,已經居世(shi)界(jie)首位,但目前中國燃料(liao)電池商用車(che)仍然(ran)面臨著氫運(yun)輸、車(che)載儲氫和加氫站三大挑戰jian)Eou)陽明高(gao)認為(wei),市(shi)場(chang)突破口(kou)一(yi)是在棄(qi)風棄(qi)電棄(qi)水(shui)和副產氫富余的地方,盡量在當地使用,不要增(zeng)加運(yun)輸成本(ben);二是在溫度較(jiao)低的北方地區,燃料(liao)電池效率是50%,其(qi)排出的廢熱(re)在北方可作為(wei)取(qu)暖(nuan)使用,防止能源浪費。   

責任編(bian)輯︰楊濤(tao)

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